Examen du propriétaire des modèles de voiliers MacGregor 26

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:43

Il y a une certaine confusion sur tous les différents modèles de MacGregor 26 et une certaine controverse sur leurs capacités de navigation.

Le MacGregor 26 a évolué après le Venture 22 et le MacGregor 25, qui avaient été construits de 1973 à environ 1987. Le M25 avait une quille de dérive lestée comme les autres voiliers capables de remorquer mais présentait une flottaison positive, un prix bas, facile capacité de remorque et un intérieur confortable avec une tête fermée (porta-potty). Ces caractéristiques ont été reprises dans les modèles M26 et ont contribué à faire de MacGregor l'un des voiliers les plus vendus.

Différences dans les modèles MacGregor 26

• Le MacGregor 26D (dérive), construit d'environ 1986 à 1990, a introduit un lest d'eau pour remplacer la quille lestée. Lorsque l'eau a été vidangée pour le remorquage, le bateau ne pesait que 1650 livres, ce qui le rendait encore plus attrayant pour le remorquage avec une automobile ordinaire. La dérive, comme une quille, aide à empêcher le bateau d'être soufflé sur le côté, mais peut être soulevée pour les hauts-fonds et le remorquage.

• Le MacGregor 26S, de 1990 à 1995, a remplacé la dérive par une dérive pivotante (qui se soulève en cas d'échouement accidentel) et a apporté d'autres modifications mineures. Ensemble, les 26D et 26S sont souvent appelés les MacGregor "classiques"26, et parfois le 26C. Les propriétaires de ces premiers modèles ont tendance à les appeler "les vrais voiliers" avant les changements à venir avec le MacGregor 26X.

• Le MacGregor 26X, de 1996 à 2004, a marqué un changement majeur par rapport aux modèles M26 "classiques" précédents en autorisant un moteur hors-bord relativement énorme qui a essentiellement transformé le 26X en bateau à moteur avec un mât. Les modèles précédents utilisaient généralement des moteurs hors-bord aussi bas que 5 ou 6 CV (max. 10 CV), mais le 26X prenait désormais jusqu'à 50 CV. À titre de comparaison, de nombreux voiliers de trente-six pieds de cette époque, déplaçant plus de cinq fois le poids du M, avaient des moteurs inboard de 25 à 30 CV. dans un avion comme un hors-bord. Le puits hors-bord a dû être déplacé vers la ligne médiane, avec des gouvernails jumeaux de chaque côté, et la direction est passée de la barre franche à un petit volant de type bateau à moteur. La hauteur de la cabine a été augmentée pour plus d'espace à l'intérieur et on dit que le bateau navigue moins bien que le précédent 26.
• Le MacGregor 26M (motorsailor), de 2005 à aujourd'hui, a poursuivi la tendance du 26X, permettant désormais jusqu'à 60 CV hors-bord. La dérive centrale pivotante a été remplacée par une dérive pour libérer plus d'espace en dessous et le deuxième niveau de fenêtres a été ajouté avec une hauteur debout. Le bateau est annoncé au moteur à 24 MPH. En plus du lest d'eau, il y a 300 livres de lest permanent, probablement nécessaire pour la stabilité avec autant de dérive et le poids élevé du moteur. À 2550 lb à sec (hors moteur), il a maintenant besoin d'un véhicule plus solide et d'un ensemble de remorquage.

Risques et précautions

De nombreux marins traditionnels plaisantent sur le MacGregor à cause de sa construction légère en fibre de verre (la coque peut fléchir par endroits si vous poussez fort contre elle) et ses caractéristiques de bateau à moteur depuis 1996. Beaucoup disent que ce n'est pas un "vrai voilier." Le plus mal compris, cependant, est le lest d'eau qui a été la marque de fabrique des vingt-six modèles.

Le réservoir de ballast d'eau est horizontal et à seulement un pied environ sous la surface, contrairement à une quille ou une dérive lestée verticale qui s'étend beaucoup plus profondément. Certains se sont même demandé comment l'eau, pesant le même poids que l'eau déplacée par le bateau, pouvait être appelée ballast. Le réservoir de ballast a été bien conçu, cependant, et fournit un moment de redressement identique à celui d'une quille lorsque le bateau s'incline, car le poids de l'eau est éloigné de l'axe central du côté "amont" (dans l'air une fois incliné) tire le bateau vers le bas de la même manière qu'une quille lestée.

Cela signifie que le bateau est plus tendre, ou tippy, au départ. Une histoire a été racontée à propos d'un marin sur un bord du pont qui a saisi le mât lorsque le bateau a gîté, et son propre poids tirant sur le mât bien au-dessus de la ligne de flottaison a fait chavirer le bateau tout le long. Qu'elle soit vraie ou non, l'histoire illustre une perception commune de la tendresse du MacGregor.

Il est vrai qu'un M26 avec 10 personnes à bord a chaviré et fait deux morts, probablement en raison d'une répartition inégale du poids humain sur le bateau.

Naviguez en toute sécurité sur le water-ballast

Dansconditions normales, cependant, les marins prudents peuvent naviguer en toute sécurité sur le ballast M26 en suivant les précautions standard:

• Le récif navigue quand le vent souffle.
• Maintenir un bon équilibre avec le poids de l'équipage équilibré par rapport à la gîte.
• Éviter les empannages accidentels.
• Gardez le réservoir de ballast plein et bien scellé.
• Maintenir le contrôle de la direction à tout moment.
• Heave to or take other storm action in high wind or waves.
• Ne buvez pas et naviguez.

Le plus gros problème de sécurité est que pour de nombreux propriétaires, le M26 est un "bateau de départ" et ils n'ont peut-être pas l'expérience ou les connaissances nécessaires pour éviter d'éventuels problèmes à temps. L'essentiel est que toute personne qui navigue doit être pleinement consciente des limites de son bateau et appliquer toutes les consignes de sécurité.

Expérience avec le MacGregor 26S

Ayant possédé et navigué intensivement un 26S pendant trois ans, il navigue en effet assez bien et est à la hauteur de sa réputation d'être un croiseur de poche spacieux et facile à remorquer. Ce voilier peut répondre à la plupart des besoins budgétaires et a suffisamment de place pour qu'une famille de trois personnes puisse naviguer jusqu'à une semaine à la fois.

C'est un bateau léger, mais avec de l'expérience en navigation et de la prudence, les ennuis dans des vents à trente nœuds peuvent être facilement évités. La fibre de verre est fine mais vous pouvez éviter de vous heurter à des rochers. Des milliers de propriétaires de MacGregor ont vécu des expériences où ils ont vraiment apprécié la navigation.

Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un bateau léger et prenez toujours les précautions énumérées ci-dessus. Pour les propriétaires de bateaux à moteur des 26X et 26M, le bateau doit être aussisûr comme n'importe quel bateau à moteur mais ne heurtez pas un rocher ou un autre bateau à 24 MPH.