Les 10 voiliers et gréements les plus courants

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:43

Le sloop moderne

Le type le plus courant de voilier de petite à moyenne taille est le sloop. Le gréement est un mât et deux voiles. La grand-voile est une grande voile triangulaire montée sur le mât à son bord d'attaque, avec le pied de la voile le long de la bôme, qui s'étend à l'arrière du mât. La voile à l'avant, appelée foc ou parfois voile d'avant, se monte sur l'étai entre la proue et la tête de mât, avec son coin de fuite contrôlé par l'écoute de foc.

Les Bermudes ou Marconi Rig

Ces hautes voiles triangulaires sont appelées le gréement des Bermudes, ou parfois le gréement Marconi, du nom de leur développement il y a plus de deux siècles dans les bateaux des Bermudes. En raison de la physique de la façon dont la force est générée par le vent soufflant au-delà d'une voile, les grandes voiles fines ont généralement plus de puissance lorsque le bateau navigue face au vent.

Racing Sloop

Voici un autre exemple de sloop avec un gréement Bermuda. Voici le il Mostro de PUMA Ocean Racing, l'un des voiliers monocoques les plus rapides au monde, lors de la Volvo Ocean Race 2008/2009. Les voiles sont beaucoup plus grandes que celles que l'on trouve sur la plupart des voiliers de croisière, mais le gréement général est le même. Dans les deux sloops montrés jusqu'à présent, le foc atteint le sommet de la tête de mât. Ceux-ci sont parfois appelés sloops en tête de mât.

Gréement de sloop fractionnaire

Ici, remarquez un petit dériveur de course avec un gréement sloop. Il s'agit toujours d'un gréement Bermuda, mais la grand-voile est proportionnellement plus grande et le foc plus petit, pour une maniabilité et un maximum de puissance. Notez que le haut du foc ne s'élève qu'à une fraction de la distance jusqu'à la tête de mât. Un tel gréement est appelé un sloop fractionnaire.

Cat Rig

Alors qu'un sloop a toujours deux voiles, un cat-gréement n'en a généralement qu'une. Le mât est positionné très en avant, presque à l'étrave, laissant place à une grand-voile à très long pied. La grand-voile d'un gréement de chat peut avoir une bôme traditionnelle ou, comme dans ce bateau, une grand-voile à pied libre attachée à l'angle arrière à ce qu'on appelle une bôme à triangulation.

Comparé aux plates-formes des Bermudes

L'un des principaux avantages d'un gréement cat est la facilité de maniement de la voile, comme le fait de ne pas avoir à gérer les écoutes de foc lors du virement de bord. En règle générale, un gréement de chat n'est cependant pas considéré comme aussi puissant qu'un gréement des Bermudes et est plus rarement utilisé dans les bateaux modernes.

Cat-Rigged Racing Dinghy

Sur cette photo, il y a un autre gréement de chat, qui fonctionne bien sur les petits dériveurs de course comme ce Laser. Avec un petit bateau et un marin, un cat gréement a l'avantage d'être simple à régler et très maniable en régate.

Ketch

Un gréement populaire pour les bateaux de croisière de taille moyenne est le ketch, qui ressemble à un sloop avec un deuxième mât plus petit placé à l'arrière appelé mizzenmast. La voile d'artimon fonctionne un peu comme une deuxième grand-voile. Un ketch transporte à peu près la même superficie totale de surface de voile qu'un sloop de taille équivalente.

Rendre le maniement des voiles facile

Les principaux avantages d'un ketch sont que chacune des voiles est généralement un peu plus petite que sur un sloop de taille équivalente, ce qui facilite le maniement des voiles. Les petites voiles sont plus légères, plus faciles à hisser et à régler et plus petites à ranger. Avoir trois voiles permet également des combinaisons de voiles plus flexibles. Par exemple, avec le vent d'une intensité telle qu'un sloop pourrait avoir à doubler la grand-voile pour réduire la surface de voilure, un ketch peut très bien naviguer sous juste foc et artimon. C'est ce qu'on appelle communément la voile sous " foc et jigger " - le jigger étant un vieux terme de gréement carré pour le mât le plus à l'arrière battant une voile triangulaire.

Bien qu'un ketch offre ces avantages aux croiseurs, il peut aussi être plus cher en raison du mât et de la voile ajoutés. Le gréement sloop est également considéré comme plus rapide et est donc utilisé presque exclusivement dans les voiliers de course.

yawl

Un yawl est très similaire à un ketch. Le mât d'artimon est généralement plus petit et se place plus en arrière, derrière le poste de gouvernail, tandis que dans un ketch, le mât d'artimon est en avant du poste de gouvernail. Hormis cette différence technique, les gréements yawl et ketch sont similaires et ont des avantages et des inconvénients similaires.

Goélette

Une goélette typique a deux mâts, et parfois plus, mais les mâts sont positionnés plus en avant dans le bateau. Contrairement à un ketch ou un yawl, le mât avant est plus petit que le mât arrière (ou parfois de la même taille). Un ou plusieurs focs peuvent voler en avant du mât de misaine.

Goélettes traditionnelles

Alors que certaines goélettes modernes peuvent utiliser des voiles triangulaires de type bermuda sur un ou les deux mâts, les goélettes traditionnelles comme celle illustrée ici ont des voiles gréées auriques. Au sommet de la voile se trouve un court espar appelé la gaffe, qui permet à la voile de s'étendre le long d'un quatrième côté, gagnant de la taille par rapport à une voile triangulaire de même hauteur.

Les goélettes gréées auriques sont encore visibles dans de nombreuses régions et sont très appréciées pour leur apparence historique et leurs lignes épurées, mais elles sont rarement utilisées pour la croisière privée. Le gréement aurique n'est pas aussi efficace que le gréement des Bermudes, et le gréement est plus compliqué et nécessite plus d'équipage pour le maniement des voiles.

Goélette avec hunier et foc volant

Ci-dessus, une autre goélette gréée aurique qui utilise un hunier et plusieurs focs volants. Virer ou empanner un plan de voilure compliqué comme celui-ci demande beaucoup d'équipage et d'expertise.

Grand voilier à gréement carré

Dans cette illustration, remarquez un grand gréement carré à trois mâts battant cinq rangées de voiles carrées, plusieurs voiles d'avant et une voile d'artimon. Bien qu'il s'agisse d'un navire moderne, l'un des nombreux encore utilisés dans le monde pour la formation à la voile et les navires de croisière à passagers, le gréement est essentiellement inchangé depuis des siècles. Colomb, Magellan et les autres premiers explorateurs de la mer naviguaient dans des gréements carrés.

Générer de l'énergie

Remarquablement efficaces en navigation portante ou bien au vent, les voiles carrées ne génèrent pas de puissance depuis leur bord d'attaque comme dans le gréement des Bermudes, devenu prédominant à l'époque moderne. Ainsi, les gréeurs carrés ne naviguent généralement pas au près. C'est en raison de cette limitation que les grandes routes de navigation des alizés du monde entier se sont développées il y a des siècles.