Camping-car Test Drive Review du Winnebago Via 25Q

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:35

Cet avis découle d'un essai routier d'une semaine d'un Winnebago Via 25Q 2013. Ce nouveau modèle avait moins de 1 000 milles au moment de mon trajet et avait un prix d'autocollant d'environ 139 000 $. Un modèle plus récent se vend 161 869 $ et pourrait avoir des spécifications légèrement différentes de celles du véhicule pour ce test. conduire.

Informations de base

Cet autocar de classe A mesure 25,5 pieds de long, avec un dégagement de 11 pieds. Ce modèle possède également une porte côté conducteur qui rend les arrêts fréquents sur les routes panoramiques beaucoup plus pratiques.

L'essai routier a suivi un parcours de 1 350 milles qui a commencé juste au nord de Denver et s'est terminé à Las Vegas. Une grande partie de l'itinéraire comportait un terrain montagneux.

Ce camping-car est rempli d'accessoires, dont un GPS pour centre d'infodivertissement avec navigation vocale, capacité Bluetooth, régulateur de vitesse et caméra de recul. Il y a deux télévisions par satellite à écran plat à bord, un système stéréo avec lecteur CD/DVD et deux bouches d'aération électriques dans la cuisine et la salle de bain.

La cuisine est équipée d'un four combiné micro-ondes/convection et le réfrigérateur est équipé d'un congélateur amovible. Il y a une cuisinière au propane à deux brûleurs. La chambre a une reine RV-lit de taille et la salle de bain comprend une petite douche.

Le propane liquide alimente le générateur de 3 200 watts (utilisé dans les endroits sans branchement électrique).

À l'extérieur, un auvent électrique s'étend jusqu'à un maximum de 16 pi.

Le réservoir d'essence contient 26 gal. de carburant; les réservoirs d'eaux usées et d'eaux grises contiennent chacun 36 gal.

Ensuite, pensez à l'expérience de conduite. Ce n'est pas ce à quoi la plupart des gens s'attendraient dans un si gros véhicule.

Conduite et stationnement

Le conducteur moyen n'a pas beaucoup d'expérience dans la conduite d'un véhicule de 25 pieds, donc les premières minutes au volant peuvent sembler intimidantes. Cependant, je me suis rapidement adapté à la conduite de la Via. Il tourne extrêmement bien, ce qui permet de trouver facilement un moyen de sortir des parkings étroits et des espaces de ravitaillement.

L'accélération est probablement le réglage le plus important pour un conducteur inexpérimenté. La Via, naturellement, met plus de temps à atteindre la vitesse de l'autoroute et les pentes raides demandent plus de patience que ce dont on aurait besoin dans une automobile. Mais le moteur turbo-diesel Mercedes fournit une puissance plus que suffisante pour ce véhicule.

Un permis de conduire spécial n'est pas nécessaire pour conduire une Via, et elle est équipée d'une transmission automatique.

Les caméras à gauche, à droite et à l'arrière de la Via offrent une mesure de sécurité et de commodité. Le clignotant active automatiquement la caméra latérale appropriée, éliminant ce qui pourrait autrement être d'énormes angles morts. L'image de la caméra s'affiche facilement au milieu du tableau de bord.

Lele frein de stationnement doit être activé avant que les sections coulissantes puissent se déplacer. Notre modèle d'essai présentait quelques déficiences électriques liées au système d'alarme du frein de stationnement. Même lorsqu'il est désengagé, une alarme retentit comme si le frein était engagé. Un appel au fabricant a révélé que le câblage sous le siège du conducteur est parfois trop serré en usine, une condition qui peut déclencher de fausses alarmes.

Caractéristiques

Winnebago construit l'autocar sur un châssis Mercedes Sprinter. Le moteur est un turbodiesel Mercedes V-6 de 3,0 litres.

Une grande partie de l'itinéraire de notre essai routier impliquait des pentes de montagne escarpées - peu propices à une bonne consommation d'essence. Mais la Via a parcouru en moyenne environ 12 miles par gallon au cours des sept jours. Cela peut ne pas sembler si impressionnant pour les voyageurs à petit budget qui conduisent des voitures plus petites. Mais lorsqu'il est appliqué aux véhicules récréatifs de classe A, il représente une efficacité énergétique supérieure. En raison de cette consommation d'essence solide, il était possible de parcourir plus de 300 miles entre les pleins.

La salle à manger directement adjacente à la cuisine et la chambre s'étendent chacune vers l'extérieur sur environ deux pieds une fois que le véhicule est garé pour la nuit. Deux pieds supplémentaires font une grande différence dans les espaces restreints, c'est donc une fonctionnalité intéressante, en particulier pour les familles.

Les sièges du conducteur et du passager à l'avant pivotent pour configurer un salon le soir, et un rideau tire sur le pare-brise pour plus d'intimité. Il y a 6,5 pieds du sol au plafond dans la voiture.

Le Via est livré avec un climatiseur de toit et un 20 000Fournaise à profil bas BTU.

Cuisine

Nous avons trouvé le poêle au propane difficile à démarrer, mais cela pourrait être dû à la nouveauté du modèle. Les ustensiles de cuisine pour tout camping-car doivent être petits et faciles à ranger.

Le réfrigérateur contiendra suffisamment de nourriture pour plusieurs jours sur la route. Le congélateur a bien fonctionné. Le micro-ondes est une fonctionnalité intéressante lorsque vous préparez un repas à la fin d'une longue journée sur la route. Nous n'avons pas utilisé le four à convection.

Étant donné que laver la vaisselle peut être difficile (et nécessiter beaucoup d'eau) dans un si petit espace, pensez à utiliser des assiettes et des ustensiles jetables. Cela dit, le Via disposait de plus d'espace de rangement dans la cuisine que ce à quoi on pourrait s'attendre dans un camping-car de cette taille.

Chambre/Salle de bain

La chambre à l'arrière du véhicule a ce qu'on appelle un lit queen-size RV, qui est légèrement plus petit qu'un lit queen standard. Le coin salon pour les passagers qui se trouve derrière le conducteur sert également de salle à manger et se transforme en lit.

Les salles de bains des camping-cars et des caravanes sont compactes par nécessité. Le Via est livré avec un système de chauffage de l'eau qui est activé peu de temps avant que l'eau chaude ne soit nécessaire pour la cuisine ou la douche. D'après notre expérience, cela a plutôt bien fonctionné - pas de douches froides.

Le réservoir de rétention est suffisamment grand (36 gal.) pour ne pas avoir à le vider tous les jours. Mais il est préférable de garder à la fois ce réservoir et les réservoirs d'eaux grises (ce qui descend dans les éviers) à moins deà moitié plein, à cause du poids de l'eau. Une pompe à eau déplace les eaux grises à travers le système de drainage vers le tuyau de sortie. Il y a une buse d'eau douce à l'extérieur pour faciliter le nettoyage.

La Via contient environ 34 gal. d'eau douce, et le remplissage se fait facilement par un point d'entrée au niveau des yeux à l'arrière gauche du véhicule.

Conclusions

Le Winnebago Via offre la commodité d'un petit camping-car avec la capacité de stockage et l'espace de vie que l'on trouve généralement uniquement dans les modèles plus grands.

L'un des principaux inconvénients des voyages en camping-car est la dépense en carburant. Lors de ce voyage de 1 350 milles, nous avons dépensé 421 $ en diesel. Cette dépense aurait pu être doublée dans un énergivore.

La Via regorge de fonctionnalités et de technologies avancées, mais les novices pourraient au départ trouver les opérations un peu compliquées et déroutantes. Il a fallu plusieurs jours pour se familiariser pleinement avec ces fonctionnalités, malgré une séance d'orientation avant de prendre la route. Ma recommandation: faites un enregistrement de l'introduction fournie par votre concessionnaire ou votre agence de location. Les détails sont facilement oubliés dans l'excitation de commencer un voyage.

Comme mentionné, ce modèle est livré avec un PDSF de près de 140 000 $. Le Winnebago Via fourni pour cet essai routier représente un engagement financier sérieux de la part des acheteurs potentiels. Mais le confort, la commodité et les performances qu'il offre valent la peine d'être examinés sérieusement par quelqu'un qui a déjà pesé le pour et le contre du voyage en VR et qui achète un véhicule dans cegamme de prix.