Un examen de la classe affaires de Finnair sur l'Airbus A330

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:34

Bien qu'il ne s'agisse peut-être pas de la compagnie aérienne européenne la plus connue, Finnair a une portée étonnamment large au-delà du continent, desservant sept villes aux États-Unis et 19 autres en Asie via une flotte croissante de plus de 80 appareils. La compagnie aérienne, qui fait partie de l'alliance Oneworld, dessert également plus de 100 villes en Europe, offrant aux passagers en provenance des États-Unis et d'Asie des liaisons via Helsinki. (Sur les vols en provenance d'Asie, en particulier, la compagnie aérienne propose un programme d'escale qui permet aux voyageurs de visiter la Finlande jusqu'à cinq jours.) Lors d'un récent voyage dans la capitale finlandaise, j'ai pu essayer le produit de classe affaires de la compagnie aérienne, en partant de Helsinki-Vantaa (HEL) à John F. Kennedy (JFK) à New York à bord d'un A330.

Expérience au sol

L'aéroport d'Helsinki-Vantaa est le port d'attache de Finnair, et la compagnie aérienne utilise les deux terminaux: le terminal 1 est pour les vols intérieurs et Schengen, et le terminal 2 pour tous les autres vols internationaux. Alors que je prenais l'avion pour New York, je suis parti du terminal 2, qui dispose d'une grande zone d'enregistrement dédiée aux passagers Finnair. Les comptoirs prioritaires, que les passagers en classe affaires, les passagers Economy Pro et toute personne ayant le statut Oneworld pouvaient utiliser, étaient situés sur le côté droit du hall des départs, et ils n'étaient pas du tout encombrés à la finmatin un jour de semaine. Deux des bureaux étaient réservés aux dépliants de statut Platinum Lumo et Plus Platinum de Finnair. Même si j'avais prévu d'utiliser une carte d'embarquement mobile, je voulais voir si je pouvais changer de siège, ce que je ne pouvais pas faire en ligne ou sur l'application - c'était un changement transparent au bureau. Mon billet en classe affaires m'a permis d'accéder à une ligne de sécurité prioritaire en théorie, mais je n'ai pas pu la trouver facilement et j'ai juste traversé la ligne régulière.

Une fois passé le contrôle de sécurité, il faut un peu de temps pour se rendre du contrôle de sécurité au salon Finnair (environ 10 minutes à un rythme pas si pressé), qui est situé à l'extérieur des portes 50A et 50B. Lors de l'enregistrement au salon, l'agent de la réception m'a fait savoir que même si ma carte d'embarquement indiquait que l'embarquement commencerait à 11h30 pour mon 12h45. vol, je n'aurais pas à me rendre jusqu'à midi, car le long délai est pour les contrôles de sécurité supplémentaires, et les passagers de classe affaires avaient une ligne dédiée pour accélérer le processus. J'ai trouvé que c'était un conseil extrêmement utile - les passagers qui sont arrivés tôt à la porte étaient coincés dans une petite salle d'attente avec des places assises limitées.

Le salon était en cours de rénovation lors de ma visite en mai 2019 (ils devraient se terminer à l'automne 2019), mais cela ne ressemblait pas à un chantier de construction chaotique lors de ma visite. Cela dit, il n'y avait pas de lumière naturelle dans l'espace à cause des rénovations, ce qui a rendu l'espace un peu à l'étroit. Comme le reste du terminal, le salon présente un design nordique par excellence, ce qui signifie que le minimalisme rencontre le bois naturel. Il y a deux sièges principauxespaces: tables et chaises au centre avec des chaises longues (dont deux pods GoSleep) sur une mezzanine qui les entoure. En raison des rénovations, la nourriture était limitée à un buffet chaud et froid et les boissons étaient en libre-service. La chose la plus décevante à propos de la visite pendant la rénovation était peut-être que le sauna - oui, bien sûr, il y en a un ici ! - n'était pas ouvert.

La cabine et le siège

Sur l'Airbus A330, Finnair a une disposition inhabituelle [2/1]-2-1 en classe affaires, qui est divisée en deux sections, une avant avec sept rangées et une arrière avec trois, qui sont divisé par la cuisine et un cabinet de toilette. Les sièges sur le côté gauche de la cabine à l'avant alternent entre une paire et un siège unique - ces sièges simples (2A, 4A et 6A) sont connus sous le nom de «sièges du trône», car le siège a une surface et un espace de stockage sur les deux côtés de celui-ci. Si vous voyagez seul, visez l'un d'entre eux, mais sinon, prenez un siège à fenêtre unique sur le côté droit de l'avion. Évitez les sièges de fenêtre des paires de gauche (les sièges A impairs), car vous devrez grimper maladroitement sur votre voisin pour sortir s'il est en mode allongé. Mais les compagnons de voyage feraient bien dans l'un des sièges doubles. En plus des toilettes au milieu de la cabine, il y en a deux supplémentaires près du cockpit, dont au moins une a une fenêtre à l'intérieur. Bien que les installations (plutôt petites) aient été maintenues propres tout au long du vol, il y a peu d'articles de toilette disponibles - juste du savon et de la lotion pour les mains Dermosil, plus un peu d'airassainisseur.

J'ai d'abord choisi l'un des sièges du trône via l'application, mais lorsque je me suis enregistré, j'ai découvert que j'avais été cogné sur l'un des sièges du milieu. Mais grâce à l'agent d'enregistrement, je me suis retrouvé dans 10L, un siège à fenêtre unique sur le côté droit de la cabine. Mon siège était raisonnablement spacieux, même s'il était étroit, avec 60 pouces de pas et 21 pouces de largeur. En mode allongé, le siège mesure 79 pouces de long, ce qui m'a permis de m'étirer confortablement. L'espace de stockage était relativement limité, avec juste un casier au-dessus de l'accoudoir (où se trouvaient la prise de courant universelle, la prise casque, le port USB et un port Ethernet) et une poche extensible contenant la carte de sécurité et le magazine de bord. Il y a cependant un emplacement dédié aux chaussures, ce qui était une touche bienvenue. En plus des plafonniers - qui sont à côté des évents réglables pour le contrôle de la température - il y a une lampe de lecture sur l'épaule. Dans l'ensemble, le siège était confortable et bien agencé pour un vol transatlantique, même si mon siège en particulier montrait quelques signes d'usure normale, avec quelques coups et égratignures sur le matériel. Un peu plus de stockage serait utile pour des choses comme les passeports et les ordinateurs portables.

Divertissement et commodités en vol

Les passagers de classe affaires bénéficient d'écrans tactiles de 11 pouces qui fonctionnent bien, ainsi que d'une télécommande connectée. Les écrans ne sont pas les plus grands de l'industrie et la bibliothèque de divertissement pâlit par rapport aux principaux opérateurs, mais il y en avait quelques dizainesdes films, y compris des superproductions récentes et de nombreux films en langue étrangère de pays du monde entier; Émissions de télévision; musique; et jeux. Vous pouvez également obtenir une vue à vol d'oiseau ou à vol d'oiseau via deux flux de caméra en direct. En classe affaires, les passagers se voient proposer des écouteurs antibruit Phitek, qui bloquent juste assez le bruit ambiant pour une qualité sonore décente.

Bien que le Wi-Fi soit disponible sur la plupart des A330 de la flotte Finnair, des dysfonctionnements des satellites ont rendu la couverture extrêmement limitée pendant mon vol; un agent de bord m'a averti peu après l'embarquement. Dans des circonstances normales, les passagers en classe affaires bénéficient d'une heure de connexion Wi-Fi gratuite, tandis que les membres Plus Platinum et au-dessus peuvent se connecter gratuitement pendant la durée du vol. Au-delà, il en coûte 7,95 euros pour une heure, 11,95 euros pour trois heures et 19,95 euros pour le vol complet.

Pour les fans de design finlandais, le kit de confort et la literie (un oreiller et une couette) se démarquent - ils présentent les motifs textiles funky de la marque finlandaise bien-aimée Marimekko. Les marchandises à l'intérieur du kit, cependant, se limitent à un masque pour les yeux, une brosse à dents et du dentifrice, des bouchons d'oreilles, ainsi que la lotion et le baume à lèvres Rituals. Mais il y a une carte qui indique que des produits supplémentaires comme des chaussettes, des rasoirs, des rince-bouche, des brosses à cheveux et du démaquillant sont disponibles sur demande. Et des pantoufles ont été fournies dans la fente de stockage de chaussures susmentionnée.

Nourriture et boissons

Pour ma boisson avant le départ, une hôtesse de l'air m'a offert un choix de Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (qui se vend pourenviron 45 $), de l'eau ou du jus de myrtille. Peu de temps après avoir atteint l' altitude de croisière, on nous a servi des apéritifs (j'ai choisi le cocktail de myrtilles, car le fruit est une délicatesse finlandaise) et un amuse-bouche, dans mon cas une tartinade salée avec du pain grillé. La carte des boissons est vaste et propose trois cocktails de spécialité, un champagne, trois vins blancs, trois vins rouges, deux vins de dessert et quatre bières, dont une saison de myrtilles fabriquée exclusivement pour Finnair par Maku Brewing. Un cocktail sans alcool et une bière sans alcool sont également disponibles, ainsi qu'un assortiment standard de spiritueux, de boissons gazeuses, de jus de fruits, de thés et de café.

Sur mon vol de jour, on nous a servi un déjeuner, des collations légères et un repas léger avant l'arrivée. La carte, avec des plats spéciaux créés par le chef suédois Tommy Myllymäki, proposait: en entrée, du saumon fumé à froid ou des carottes rôties; en plat principal, omble chevalier, joue de bœuf braisée, blanc de poulet rôti, salade froide ou soupe de topinambour; un cours de fromage; puis cheesecake aux fraises ou glace finlandaise bio Jymy en dessert. J'ai commencé avec les carottes rôties étonnamment savoureuses, puis je suis passée à la joue de bœuf - toutes deux ont capturé le nouveau style nordique qui est populaire dans toute l'Europe du Nord, où les ingrédients sont recherchés et conservés assez purs dans leurs plats. La taille de la portion de joue de bœuf était plus grande que ce à quoi je m'attendais, ce qui ne m'a pas empêché de commander le plat de fromage, mais m'a fait choisir un dessert plus léger: la glace. Il a été servi dans son carton de papier de marque, mais j'étais reconnaissant d'êtredonné une cuillère appropriée, donc je n'ai pas eu à utiliser la minuscule en plastique dans le couvercle. J'ai adoré essayer la saveur finlandaise locale, le lait, qui ressemblait à une vanille riche, mais beaucoup moins sucrée.

Après le service de repas, les agents de bord ont continué à servir des boissons - j'avais la saison des myrtilles, et c'était une excellente bière légère qui n'était en aucun cas trop sucrée - et ils ont apporté des noix chaudes pour les collations. Vous pouvez également prendre des bouchées rapides comme des biscuits et des craquelins dans la cuisine pendant le vol. Le repas avant l'arrivée pouvait être commandé à tout moment après le déjeuner et avant l'atterrissage et comprenait deux options; une assiette froide avec crevette, corégone et tartare de renne ou un sandwich ouvert au saumon fumé. Dans l'ensemble, la nourriture était savoureuse et représentait certainement assez bien la cuisine nordique. Il était également magnifiquement présenté sur la vaisselle Marimekko, ajoutant à l'expérience très finlandaise.

Service

Le service a été de loin la meilleure partie de mon expérience sur Finnair. Le personnel de cabine a fait un excellent travail en étant attentif sans être intrusif - une recharge de boisson était toujours prête lorsque mon verre était bas, par exemple - et ils ont anticipé toutes les situations qui pourraient survenir, comme m'informer du Wi-Fi irrégulier avant décoller. J'ai eu des interactions vraiment agréables avec chaque membre d'équipage à bord. J'ai également voyagé avec Finnair en classe économique et j'ai trouvé le service tout aussi excellent.

Impressions globales

La cabine de classe affaires de l'A330 de Finnair n'a rien à voir avec le faste et le glamour que vous pourriez trouver sur d'autres compagnies aériennes, compte tenu des équipements modestes et des cabines légèrement plus anciennes, maispour un vol transatlantique relativement court, c'est confortable. (Cependant, j'adorerais piloter le nouvel Airbus A350 de Finnair, qui couvre principalement les liaisons long-courriers comme Helsinki à Singapour, pour voir comment cela se compare.) Là où Finnair se démarque vraiment, c'est le service - le sens finlandais de l'hospitalité vaut la peine voler cette compagnie aérienne n'importe quel jour.