METRO Light Rail : prenez le train à Phoenix, Tempe, Mesa

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 22:42

La région du Grand Phoenix a longtemps été critiquée pour être l'une des plus grandes régions métropolitaines du pays qui ne dispose que d'un service de bus pour les transports publics. Au cours des 30 dernières années, de nombreuses autoroutes ont été ajoutées, élargies et améliorées, encourageant plus de voitures, plus de trafic et plus de problèmes de pollution et de destruction de la couche d'ozone.

L'histoire du projet de métro léger remonte à 1985, lorsque les électeurs du comté de Maricopa ont approuvé une augmentation des taxes pour financer le capital de démarrage du projet et la création de la Regional Public Transportation Authority. Nous connaissons aujourd'hui cette entité sous le nom de Valley Metro. Des propositions de financement supplémentaires par des citoyens de diverses villes participantes ont eu lieu dans les années suivantes.

En décembre 2008, la première ligne de départ de 20 milles du système de métro léger METRO pour Phoenix a commencé à accepter des passagers. Un autre 3,1 miles a été ajouté en 2015, et d'autres ajouts suivront. Le système de métro léger METRO utilise des véhicules légers sur rail à la pointe de la technologie avec un design moderne et épuré.

Kinkisharyo International au Japon fabrique des véhicules légers sur rail METRO. Plus de 50 % des pièces des véhicules sont de fabrication américaine. L'assemblage final des véhicules a eu lieu en Arizona.

Caractéristiques du métro léger de Phoenix

• Climatiseur surdimensionnéunités
• Vitres teintées pour bloquer l'éblouissement et la chaleur
• Quatre porte-vélos suspendus dans chaque véhicule
• Dépasse les exigences de l'Americans with Disabilities Act; peut accueillir quatre fauteuils roulants sur chaque véhicule
• Entrée de porte à la même hauteur que la plate-forme du véhicule (pas de marches ni d'ascenseurs)
• Caméras de sécurité en circuit fermé à l'intérieur et à l'extérieur de chaque véhicule
• Interphone d'urgence passager-opérateur
• Une conduite silencieuse et fluide
• Annonces sonores et visuelles des passagers

Les stations de métro léger METRO ont des plates-formes de 16 pieds de large sur 300 pieds de long pour les passagers qui montent ou descendent des trains dans les deux sens. Les gares sont situées au centre de la rue et les passagers utilisent des intersections éclairées et des passages pour piétons pour accéder aux trains.

La zone d'entrée de la gare est équipée de distributeurs automatiques de billets. Les stations ont de nombreuses zones ombragées, des sièges, des plans d'itinéraire, des horaires, des fontaines à eau, des téléphones publics, des poubelles et des aménagements paysagers. Ils sont bien éclairés. Les stations sont conçues pour l'accessibilité conformément à l'Americans with Disabilities Act (ADA). L'œuvre d'art est également intégrée dans la conception de toutes les stations.

Stationnement-relais sur rail léger

METRO dispose de neuf emplacements de stationnement incitatif sur le tracé du métro léger de 23 milles (2015). Les parcs-o-bus sont équipés de caméras de sécurité en circuit fermé et de téléphones d'urgence. Le stationnement est gratuit.

Emplacements de stationnement incitatif

1. 19th Avenue/Montebello Avenue
2. 19th Avenue/Camelback Road
3. Central Avenue/Camelback Road
4. 38th Street/Washington Street
5. Dorsey Lane/Apache Boulevard
6. McClintock Road/Apache Boulevard
7. Prix Freeway/Apache Boulevard
8. Sycamore Street/Main Street
9. Mesa Drive/Main Street

Sécurité des trains légers

Les gares et les trains de métro léger représentent un changement significatif dans la région de Phoenix, il est donc essentiel de vous informer, vous et vos enfants, sur les comportements sécuritaires dans et autour des trains et des gares.

• Respectez les signaux de circulation et de passage pour piétons.
• N'arrêtez jamais votre voiture sur les voies.
• Regardez et écoutez les trains aux intersections. Les trains légers sur rail sont silencieux, alors écoutez la cloche du train et cherchez les phares clignotants du train.
• Les lignes électriques aériennes sont à haute tension, alors faites preuve de la même prudence que vous le feriez autour des lignes électriques des compagnies d'électricité.

La ligne de départ METRO de 20 milles a été ouverte pour le service passagers en décembre 2008. L'extension mesa supplémentaire de 3,1 milles a ouvert en août 2015. Aux heures de pointe, un train s'arrête à une gare toutes les dix minutes. La nuit et le week-end, les trains s'arrêtent toutes les 20 à 30 minutes. Les trains circulent entre 18 et 20 heures par jour. Les tarifs ferroviaires sont les mêmes que ceux des bus locaux.

En août 2007, Valley Metro a supprimé les transferts dans les bus et a proposé des laissez-passer pour un voyage, ou des laissez-passer de 3 jours, 7 jours ou mensuels, valables pour tous les bus ou trains locaux. En mars 2013, les tarifs ont été augmentés et les options ont été remplacées par des laissez-passer pour un voyage, des laissez-passer de 7 jours, des laissez-passer de 15 jours ou des laissez-passer de 31 jours. Les laissez-passer pour un voyage ne sont valables que pour un seul voyage, et siacheté dans un bus doit être utilisé dans un bus, s'il est acheté dans une station de métro léger, il doit être utilisé sur un métro léger. Les laissez-passer de plusieurs jours peuvent être utilisés sur l'un ou l'autre mode de transport.

Stations de métro léger

Section 1: Bethany Home Road et 19th Avenue, au sud sur la 19th Avenue jusqu'à Camelback Road, à l'est sur Camelback jusqu'à Central Avenue.

Emplacement des arrêts ferroviaires:

19th Avenue et Montebello

19th Avenue et Camelback Road

7th Avenue et Camelback RoadCentral Avenue et Camelback Road

Section 2: Central Avenue, entre Camelback Road et McDowell Road

Emplacement des arrêts ferroviaires:

Central Avenue et Camelback Road

Central Avenue et Campbell Avenue

Central Avenue et Indian School Road

Central Avenue et Osborn Road

Central Avenue et Thomas Route

Central Avenue et Encanto BlvdCentral Avenue et McDowell Road

Section 3: Central Avenue nord/sud entre McDowell Road et Washington Street; Washington Street est/ouest entre Central Avenue et 24th Street. 1ère Avenue nord/sud entre Roosevelt Street et Jefferson Street; Jefferson Street est/ouest entre la 1st Avenue et la 24th Street.

Les zones parallèles de cette section du centre-ville sur les avenues Central et 1st sont conçues pour fournir un meilleur support pour le transport lors des grands événements du centre-ville.

Emplacement des arrêts ferroviaires:

Central Avenue et McDowell Road

Central Avenue et Roosevelt Street

Van Buren Street et 1st Avenue (Central Station)

Washington Street et CentralAvenue

1st Avenue et Jefferson Street

3rd Street et Washington Street

3rd Street et Jefferson Street

Washington Street/Jefferson Street et 12th StreetWashington Street/Jefferson Street et 24th Street

Section 4: Washington Street/Jefferson Street est/ouest jusqu'à Union Pacific Railroad (UPRR) à Rio Salado.

Emplacement des arrêts ferroviaires:

Washington Street et 38th Street

Washington Street et 44th Street (reliant au futur Sky Harbor Airport People Mover)

Washington Street et Priest DriveUnion Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park/Tempe Town Lake/Rio Salado

Section 5: Union Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park/Tempe Town Lake jusqu'à Mill Avenue/ASU Sun Devil Stadium, puis jusqu'à First Street et Ash Avenue jusqu'à Terrace Route et Route Rurale. Route rurale au sud-ouest jusqu'à Apache Blvd. (Main Street) allant d'est en ouest sur Main Street après Dobson Blvd. à Sycamore Road.

Emplacement des arrêts ferroviaires:

Mill Avenue et Third Street

Fifth Street and College

Rural Road et University Drive

Apache Blvd. et Dorsey Lane

Apache Blvd. et McClintock Drive

Apache Blvd. et Loop 101 Price FreewayMain Street et Sycamore Road

Mesa Extension: de l'ouest de Mesa au centre-ville de Mesa

Emplacement des arrêts ferroviaires:

Main Street et Alma School Rd.

Main Street et Country Club Drive

Main Street et Center StreetMain Street et Mesa Drive

Northwest Extension: de 19th Ave. et Montebello à 19th Avenue et Dunlap àPhoenix ouest

Glendale et 19th Ave.

Northern et 19th Ave. Dunlap et 19th Ave.

Voici quelques faits de base que vous ignorez peut-être sur le système de métro léger METRO mis en place dans la région de Phoenix.

En savoir plus sur le métro léger de Phoenix

• Les wagons légers sur rail sont alimentés à l'électricité par des câbles aériens.
• Chaque wagon peut transporter environ 200 passagers, dont 66 peuvent s'asseoir.
• Les wagons seront climatisés à 74-78 degrés.
• Une gare est conçue pour accueillir jusqu'à trois wagons à la fois.
• La flotte METRO compte 50 véhicules au total.
• La ligne initiale mesure environ 20 miles de long avec 3,1 miles ajoutés pour l'extension Mesa, qui a ouvert ses portes en août 2015.
• Les trains circuleront à la limite de vitesse affichée pour cette route. Ils parcourront jusqu'à 55 mph dans les futurs corridors d'autoroute.
• Si vous empruntez le métro léger de bout en bout, le trajet devrait prendre environ 75 minutes.
• Le "temps de séjour" prévu dans les gares -- la durée pendant laquelle un train "restera" dans une gare pendant que les passagers montent à bord -- est de 20 secondes.
• Les trains fonctionneront 18 à 20 heures par jour, sept jours sur sept.
• Les passagers peuvent prendre le train toutes les 12 minutes pendant les heures de pointe et toutes les 20 minutes pendant les heures creuses.
• Le tarif du tramway est le même que celui du bus.
• Les neuf parcs-o-bus disposent d'un total de 3 824 places de stationnement.
• Chaque wagon est équipé de supports pour huit vélos.
• Il y a des casiers à vélos verrouillables dans chaque parc-o-bus.
• Le service vers l'aéroport international de Sky Harbor sera assuré par un transfert depuis la station de métro léger de la 44e rue et de Washington vers le PHX SkyTrain.
• Le gouvernement fédéral paie environ 41 % du coût de la ligne de départ de 20 miles: 587 millions de dollars. Le reste est financé par les taxes de vente locales à Phoenix, Tempe et Mesa, avec une petite partie de la ligne de départ de 20 milles financée par les fonds Prop 400. L'extension Mesa a été construite avec 200 millions de dollars provenant d'une combinaison de revenus de la taxe de vente à l'échelle du comté de la proposition 400 et de dollars fédéraux pour la qualité de l'air et les subventions.
• Plusieurs extensions futures, y compris dans la région du Capitole de l'État, West Phoenix et Gilbert, sont incluses dans le plan de transport régional.
• Le système METRO devrait réduire les émissions atmosphériques (pollution) de plus de 12 tonnes chaque jour par rapport aux émissions associées au même nombre de passagers dans les voitures.