Facts About Ship Rock, le pic sacré des Navajos

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:44

Ship Rock est une spectaculaire montagne rocheuse de 7 177 pieds de haut (2 188 mètres) située dans le nord-ouest du Nouveau-Mexique à environ 20 miles au sud-ouest de la ville de Shiprock. La formation, un bouchon volcanique, s'élève à 1 600 pieds au-dessus d'une plaine désertique aride au sud de la rivière San Juan. Ship Rock se trouve sur les terres de la Nation Navajo, un territoire autonome de 27 425 miles carrés dans le nord-ouest du Nouveau-Mexique, le nord-est de l'Arizona et le sud-est de l'Utah.

• Altitude: 7 177 pieds (2 188 mètres)
• Prominence: 1 583 pieds (482 mètres)
• Emplacement: Navajo Nation, comté de San Juan, Nouveau-Mexique.
• Coordonnées: 36.6875 N / -108.83639 W
• Première ascension: Première ascension en 1939 par David Brower, Raffi Bedayn, Bestor Robinson et John Dyer.

Ship Rock Navajo Name

Ship Rock est appelé Tsé Bitʼaʼí en navajo, ce qui signifie "rocher avec des ailes" ou simplement "rocher ailé". La formation figure en bonne place dans la mythologie indienne Navajo en tant qu'oiseau géant qui a transporté le Navajo des terres froides du nord à la région des Four Corners. Ship Rock, vu sous certains angles, ressemble à un grand oiseau assis aux ailes repliées; les sommets nord et sud sont les sommets des ailes.

Nom de Ship Rock

La formation s'appelait à l'origine The Needles par l'explorateur Captain J. F. McComb en 1986 pour son sommet pointu le plus élevé. Le nom, cependant, n'a pas collé puisqu'il s'appelait également Shiprock, Shiprock Peak et Ship Rock, qui est son nom sur une carte des années 1870, en raison de sa ressemblance avec les clippers du XIXe siècle. La ville la plus proche de la montagne rocheuse s'appelle Shiprock.

La Légende

Ship Rock est une montagne sacrée pour le peuple Navajo qui figure en bonne place dans la mythologie Navajo. La légende principale raconte comment un grand oiseau a transporté les Navajos ancestraux de l'extrême nord vers leur patrie actuelle dans le sud-ouest américain. Les anciens Navajos fuyaient une autre tribu alors les chamans ont prié pour la délivrance. Le sol sous les Navajos est devenu un énorme oiseau qui les a transportés sur son dos, volant pendant un jour et une nuit avant d'atterrir au coucher du soleil où Shiprock se trouve maintenant.

Diné, le peuple, est descendu de l'Oiseau, qui s'est reposé de son long vol. Mais Cliff Monster, une créature géante ressemblant à un dragon, est monté sur le dos de l'oiseau et a construit un nid, piégeant l'oiseau. Les gens ont envoyé Monster Slayer pour combattre Cliff Monster dans une bataille de type Godzilla, mais dans le combat, l'oiseau a été blessé. Monster Slayer a ensuite tué Cliff Monster, lui coupant la tête et la soulevant loin à l'est où il est devenu l'actuel Cabezon Peak. Le sang coagulé du monstre a formé les digues, tandis que les rainures de l'oiseau ont drainé le sang du monstre. L'oiseau, cependant, a été mortellement blessé au cours de la grande bataille. Monster Slayer, pour garder l'oiseau en vie,transforma l'oiseau en pierre pour rappeler au Diné son sacrifice.

Plus de légendes Navajo sur Ship Rock

D'autres mythes navajos racontent comment les Diné ont vécu sur la montagne rocheuse après le transport, descendant pour planter et arroser leurs champs. Lors d'une tempête, cependant, la foudre a détruit le sentier et les a bloqués sur la montagne au-dessus de falaises abruptes. Les fantômes ou chindi des morts hantent encore la montagne; Les Navajos interdisent de l'escalader pour que les chindi ne soient pas dérangés. Une autre légende dit que les oiseaux monstres vivaient sur le rocher et mangeaient les humains. Plus tard, Monster Slayer en a tué deux là-bas, les transformant en aigle et en hibou. D'autres légendes racontent comment de jeunes hommes Navajo escaladaient Ship Rock dans le cadre d'une quête de vision.

Ship Rock est illégal à grimper

Ship Rock est interdit d'escalader. Il n'y a eu aucun problème d'accès pendant les 30 premières années de son histoire d'escalade, mais un accident tragique qui a entraîné la mort fin mars 1970 a poussé la nation Navajo à interdire l'escalade non seulement sur Ship Rock mais sur toutes les terres Navajo. Avant cela, Spider Rock dans le Canyon de Chelly et The Totem Pole dans Monument Valley ont été fermés en 1962. La Nation a annoncé que l'interdiction était "absolue et inconditionnelle", et était due à "la peur traditionnelle des Navajos de la mort et de ses conséquences, de tels accidents et surtout des décès rendent souvent la zone où ils se produisent comme tabou, et l'endroit est parfois désormais considéré comme contaminé par des esprits maléfiques et est considéré comme un lieu à éviter." Les grimpeurs ont cependant continué à gravir Ship Rock depuis l'interdiction, obtenant souventautorisation du propriétaire de pâturage local.

Géologie des roches de navires

Ship Rock est le cou ou la gorge exposés d'un volcan disparu depuis longtemps, qui est le tuyau d'alimentation solidifié du volcan qui a éclaté il y a plus de 30 millions d'années. A cette époque, de la lave ou de la roche en fusion est sortie du manteau terrestre et s'est déposée à la surface de la montagne. Les preuves suggèrent que la lave a interagi de manière explosive avec l'eau et a formé ce que les géologues appellent un diatrème ou un évent volcanique en forme de carotte. Le United States Geological Survey qualifie Ship Rock de "l'un des diatrèmes les plus connus et les plus spectaculaires des États-Unis". Le cou est composé de divers types de roches volcaniques, certaines déposées dans les fissures du diatrème après son refroidissement. L'érosion a ensuite enlevé les couches supérieures du volcan ainsi que les roches sédimentaires environnantes, laissant derrière elle la montagne rocheuse résistante à l'érosion. Le bouchon volcanique de Ship Rock tel qu'on le voit aujourd'hui s'est déposé entre 2 000 et 3 000 pieds sous la surface de la terre.

Digues volcaniques Ship Rock

Outre la taille inhabituelle de Ship Rock en tant que bouchon volcanique, il est également célèbre pour ses nombreuses digues rocheuses qui rayonnent de la formation principale. Les digues se sont formées lorsque le magma a comblé les fissures lors des éruptions volcaniques, puis s'est refroidi, formant les longues parois rocheuses distinctives. Comme Ship Rock, ils ont pris de l'importance lorsque le substrat rocheux environnant a été arraché par l'érosion. Trois digues principales rayonnent de la formation principale vers l'ouest, le nord-est et le sud-est.

Formations rocheuses

Ship Rock est composé de roches volcaniques à grains fins,qui s'est solidifié dans l'évent lorsque le volcan s'est refroidi et est devenu inactif. La majeure partie de la formation est une combinaison d'une brèche de tuf jaunâtre pâle, composée de fragments de roche anguleux soudés ensemble. Des digues sombres de bas alte ont ensuite été introduites dans les fissures, formant des digues dans la formation ainsi que quelques grandes zones comme le Black Bowl sur le côté nord-ouest de Ship Rock ainsi que les longues digues rayonnantes. Une grande partie des surfaces rocheuses exposées sur Ship Rock s'effritent et sont souvent impropres à l'escalade. Les systèmes de fissures étendues sont rares et difficiles à gravir avec des roches pourries et cassantes.

1936 - 1937: Robert Ormes Tente Ship Rock

Monolithic Ship Rock, dominant le sol du désert, était l'un des principaux objectifs de l'escalade américaine dans les années 1930. À la fin des années 1930, il y avait une rumeur selon laquelle un prix de 1 000 $ attendait la première équipe d'ascension, mais tous ont échoué, y compris l'alpiniste du Colorado Robert Ormes qui a tenté plusieurs fois Ship Rock avec Dobson West entre 1936 et 1938. Outre les difficultés techniques de Ship Rock, le Le gros problème pour Ormes et les autres prétendants était les dilemmes de recherche d'itinéraire.

Après une tentative ratée, Ormes a décidé que le meilleur chemin vers le sommet était via le Black Bowl. En 1937, Ormes revint avec une plus grande équipe expérimentée, mais alors qu'il tentait un système de fissure sur une digue de bas alte, il fit une chute de 30 pieds lorsqu'un pied se brisa. Un seul piton retenait la chute, la pliant en deux. Deux jours plus tard, Ormes est revenu avec Bill House, qui avait retenu sa chute, mais le couple n'a pas été en mesure de résoudre les difficultés de ce qu'on appelle maintenant l'Ormes Rib car ils ne savaient pasaider les techniques d'escalade et à nouveau fait demi-tour. Robert Ormes a écrit plus tard sur les tentatives et sa chute dans un article intitulé "A Bent Piece of Iron" dans le Saturday Evening Post en 1939.

1939: Première ascension du Ship Rock

En octobre 1939, une équipe californienne d'élite composée de David Brower, John Dyer, Raffi Beayan et Bestor Robinson a conduit de Berkeley, en Californie, à Ship Rock avec l'intention de devenir le premier à gravir la formation. Le matin du 9 octobre, les grimpeurs ont gravi la face ouest jusqu'à une encoche proéminente appelée le col du Colorado sous le lieu de la chute d'Ormes. L'équipe a cherché une alternative à la côte d'Ormes, trouvant un passage détourné qui nécessitait de descendre en rappel le côté est de l'encoche, puis de traverser le côté nord-est du pic.

Après trois jours d'escalade (retournant à la base chaque nuit), ils ont surmonté le Double Overhang et ont escaladé la cuvette au-dessus jusqu'à la base du problème final sur le Sommet du Milieu. L'aide de Bestor Robinson et John Dyer a escaladé un système de fissures abruptes sous le Horn en enfonçant des pitons dans la fissure en expansion. Au sommet du terrain, Dyer a lasso le klaxon et a percé à la main un boulon d'expansion, leur quatrième, pour une ancre d'assurage. Un autre terrain difficile mène à une escalade plus facile et au sommet inexploré de Ship Rock.

Premiers boulons dans l'escalade américaine

Ship Rock est l'endroit où les premiers boulons d'expansion ont été placés dans l'escalade américaine. Le groupe transportait une poignée de boulons et de perceuses à main pour protéger les sections rocheuses qui n'avaient pas de fissures pouvant accepter des pitons. Quatre boulons ont été placés - deux pour la protection et deux pour les ancres. Dans le Sierra Club Bulletin de 1940, un magazine publié par le Sierra Club, Bestor Robinson a écrit: "Enfin, et avec une certaine inquiétude quant à l'éthique de l'alpinisme de notre décision, nous avons inclus plusieurs boulons d'expansion et perceuses à pointe stellite. Nous sommes d'accord avec l'alpinisme moralistes qui grimpent en utilisant les boulons à expansion comme tabou. Nous pensions cependant que la sécurité ne connaissait pas de règles restrictives et que même les boulons à expansion étaient justifiés afin de sécuriser l'ancrage solide qui présenterait une grave chute de mettre en péril la vie des toute la fête." Outre les boulons, le groupe a apporté 1 400 pieds de corde, 70 pitons, 18 mousquetons, deux marteaux à piton et quatre caméras.

1952: Deuxième ascension du Ship Rock

La deuxième ascension de Ship Rock a eu lieu le 8 avril 1952 par les grimpeurs du Colorado Dale L. Johnson, Tom Hornbein, Harry J. Nance, Wes Nelson et Phil Robertson. L'équipe a mis quatre jours et trois bivouacs pour gravir le sommet.

Première ascension libre de Ship Rock

1959: La première ascension libre de Ship Rock a eu lieu le 29 mai 1959, par Pete Rogowski et Tom McCalla lors de la 47e ascension. Le couple a escaladé la côte d'Ormes, qui avait été aidé (5,9 A4) par Harvey T. Carter et George Lamb en 1957. La côte est maintenant notée 5,10. Les deux ont également trouvé un contournement autour du Double Overhang et ont également gravi le Horn Pitch sans aide à l'escalade.