Creuser dans les cimetières d'avions

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:41

Les geeks de l'aviation sont d'une race différente. N'importe lequel d'entre eux digne de ce nom s'est rendu dans un cimetière d'avions, des endroits dans le désert où les compagnies aériennes et les bailleurs envoient des avions après qu'ils aient dépassé leur durée de vie utile. Ils ont tendance à être dans des climats secs dans des États comme l'Arizona et la Californie afin que l'avion ne rouille pas.

Les boneyards les plus populaires sont le port aérien et spatial de Mojave en Californie, l'aéroport de Phoenix Goodyear, le parc Inal Air à Marana, en Arizona, et l'aéroport logistique de Californie du Sud à Victorville. Vous trouverez ci-dessous des photos d'avions dans des boneyards de la collection d'Airways Magazine, un site Web informatif sur l'actualité et l'histoire de l'aviation.

Convair 880

Ce Convair 880 faisait partie d'un groupe de 14 cellules provenant des flottes de TWA, Delta Air Lines et Northeast Airlines. Au début des années 1980, ils se sont retrouvés dans l'ossuaire du désert de Mojave en Californie, lieu de repos définitif des avions. Leurs moteurs ont été retirés et convertis pour être utilisés sur des plates-formes pétrolières. Les pièces et fuselages cannibalisés se vendent entre 15 000 et 25 000 $.

Boeing 747

Ces Boeing 747 sont stationnés à Ardmore, Oklahoma, à 75 miles au sud d'Oklahoma City. Celui devant est ce qui reste d'un ex-United 747SPqui a déjà servi avec la Pan Am. En arrière-plan se trouve l'un des 747-100 d'origine du transporteur. Le 28 juin 2014, Boeing a livré le 1 500e 747 à l'allemand Lufthansa.

Boeing 707

Le Davis-Monthan AFB Boneyard est situé à Tucson, en Arizona. Il abrite principalement des avions militaires. J'ai eu la chance de visiter l'immense boneyard en 2002, et c'est assez incroyable. Mais il y a aussi quelques avions commerciaux stationnés là-bas, dont ce Boeing 707 d'El Al mis au rebut. Le 707, lancé dans les années 1950, est considéré comme l'avion qui a lancé l'ère des avions à réaction. Boeing a produit 856 exemplaires de ce type entre 1957 et 1994.

L-1011

Delta Air Lines a divisé ses anciens Lockheed L-1011 entre le désert de Mojave et Victorville, en Californie, en 2001 après 28 ans de service. La flotte Tri-Star du transporteur basé à Atlanta a été achetée à Eastern Airlines. Ces avions ont tous été mis au rebut à partir de 2011. Lockheed en a construit 250 avant de tirer le pli du programme en 1984. Une friandise intéressante: l'émission télévisée Lost a utilisé des pièces d'un vieux Delta L-1011 pour la scène du crash et les conséquences de Vol océanique 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation a mis au rebut ce Boeing 767-200 d'American Airlines après l'explosion d'un de ses moteurs lors d'un essai au sol en 2007. L'avion, construit au milieu des années 19080, a été radié comme une perte totale et mis au rebut. L'entreprise met au rebut des avions de ligne et restaure et récupère des cockpits pour les exposer et pour les décors de divertissementy compris l'émission de télévision Pan Am. Il est également à l'origine du documentaire Scrapping Airplane Giants de Discovery Channel.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, basée à Marana, en Arizona, est la Mecque des cimetières d'avions, connue pour sa haute sécurité et sa politique de non-visiteurs. Ceci est une photo d'un United Airlines Douglas DC-3, appelé "Mainline Reno." Le DC-3 a été créé en 1934 pour répondre aux souhaits du président d'American Airlines, C. R. Smith. Il voulait un avion capable de transporter des passagers pendant la nuit. Le constructeur a construit 607 exemplaires de ce type avant la fin de la production en 1942.

McDonnell Douglas DC-9

L'aéroport d'Opa Locka, près de Miami, a des opérations de démolition d'avions. Air Tran, basée à Atlanta, a retiré sa flotte de DC-9-30 à l'échéance de leurs principales vérifications de maintenance d'aéronefs. Les avions plus anciens ont été remplacés par de nouveaux Boeing 717. La plupart des DC-9 du transporteur étaient des ex-Eastern et Delta.

Boeing 737-200

Air Canada a supprimé progressivement sa flotte de Boeing 737-200 en 2004, tandis que Southwest Airlines a retiré ses derniers 737-200 en janvier 2005. Le 737 a été lancé en 1965 et en juillet 2012, il est devenu le tout premier avion à réaction commercial pour dépasser les 10 000 commandes. Les deux types d'avions se sont retrouvés dans le boneyard du désert de Mojave, qui a une représentation de presque tous les avions commerciaux modernes. Les avions sont visibles depuis la route, mais les visites photographiques privées ne sont pas autorisées.