États-Unis Les croisières pourraient commencer dès novembre - voici comment

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 22:30

Cela fait plus de six mois que les États-Unis n'ont pas vu d'action de croisière (bien que ce ne soit pas par manque de volonté). Lorsque les inquiétudes quant à savoir si les navires de croisière pourraient provoquer une propagation accrue du COVID-19 ont poussé le CDC à émettre une ordonnance d'interdiction de naviguer le 14 mars 2020, celle-ci ne devait initialement durer que 30 jours. Pourtant, nous y sommes, deux extensions et près de 200 jours plus tard, et les croisières aux États-Unis sont toujours suspendues, même si tout cela pourrait être sur le point de changer, et bientôt.

De retour début août, la Cruise Line Industry Association (CLIA), la plus grande association professionnelle de l'industrie des croisières au monde, dont les membres incluent Carnival, Celebrity, Disney, Holland America, Norwegian, MSC et Royal Caribbean, a annoncé suspensions volontaires des opérations de tous ses membres océaniques jusqu'au 31 octobre. De plus, l'actuel No Sail Order du CDC doit expirer dans quelques jours, le 30 septembre - et cette fois-ci, de nombreux acteurs de l'industrie s'attendent à ce que la date d'expiration reste. Certains spéculent même que les croisières pourraient revenir aux États-Unis, quoique dans une capacité minimale, dès novembre.

Que ce soit optimiste ou non reste à voir, mais la vérité est que beaucoup de choses se sont passées depuis CLIA et le CDCchacun a annoncé ses plus récentes extensions de suspension de voile. D'une part, le CDC a ouvert sa boîte à suggestions et a demandé l'avis de l'industrie des croisières, des experts et même du public sur la manière de redémarrer la croisière en toute sécurité aux États-Unis. Il existe également maintenant un précédent éprouvé pour la sécurité de la navigation grâce à une poignée de succès-a.k.a. voyages sans virus en Méditerranée. Il semble que ces deux choses combinées aient donné du pouvoir à l'industrie et leur aient donné une feuille de route pour commencer à résoudre les problèmes de santé et de sécurité liés à la croisière à l'ère de la pandémie - et, nous devons le dire, certains des résultats semblent plutôt prometteurs.

Début juillet, Royal Caribbean Group et Norwegian Cruise Lines Holdings se sont associés à plusieurs experts de l'industrie des croisières et de la santé pour former le He althy Sail Panel. L'idée était de créer un plan soutenu par la science que l'industrie pourrait suivre pour reprendre la croisière en toute sécurité. Selon Royal Caribbean, le groupe d'experts, coprésidé par l'ancien secrétaire à la Santé et aux Services sociaux, l'ancien gouverneur Michael Leavitt, et le Dr Scott Gottlieb, ancien commissaire de la Food and Drug Administration, a soumis un rapport de 65 pages au CDC le lundi 21 septembre, date limite indiquée par l'agence pour les contributions extérieures.

Dans le rapport, le He althy Sail Panel inclut "74 meilleures pratiques détaillées pour protéger la santé et la sécurité publiques des passagers, de l'équipage et des communautés où les navires de croisière font escale". Les lignes directrices se concentrent sur cinq domaines principaux: les tests, le dépistage et la réduction de l'exposition; assainissement et ventilation; planification d'intervention et d'urgence etexécution; planification de destinations et d'excursions; et atténuer les risques pour les membres d'équipage.

Le même jour, la CLIA a annoncé que tous ses membres de la compagnie de croisière seraient tenus d'adopter un nouvel ensemble de protocoles de base dirigés par des experts qui suivent les directives de nombreux experts en santé et sécurité, y compris les recommandations du He althy Sail Panel. Certains des protocoles les plus notables annoncés incluent les tests COVID-19 pour les passagers et l'équipage, la distanciation sociale dans les espaces publics, le port obligatoire d'un masque lorsque la distanciation sociale n'est pas possible, une meilleure filtration de l'air à bord et une ventilation accrue, des excursions à terre étroitement contrôlées et gérées., et cabines de quarantaine à bord.

"Les éléments de base reflètent la reprise réussie de la croisière dans d'autres parties du monde et incluent des tests à 100 % des passagers et de l'équipage avant l'embarquement - une première dans l'industrie du voyage", a déclaré l'association dans un communiqué. L'association estime également qu'"avec le soutien et l'approbation des régulateurs et des destinations, les croisières pourraient raisonnablement commencer pendant le reste de 2020".

Même les représentants du gouvernement proposent des solutions. Ce mois-ci, les sénateurs de Floride Rick Scott et Marco Rubio ont présenté le Set Sail Safely Act le 16 septembre.. "Alors que nous travaillons pour résoudre le coronavirus et rouvrir notre économie en toute sécurité, cette législation soutiendra l'élaboration des lignes directrices nécessaires pour assurer la reprise en toute sécurité denos compagnies de croisières et nos opérations portuaires."

Selon des informations sur les sites Web officiels des deux sénateurs, la loi Set Sail Safely vise à établir un nouveau groupe de travail maritime pour travailler avec les parties prenantes du secteur privé pour aborder et résoudre les problèmes de santé, de sûreté, de sécurité et de logistique auxquels sont confrontés les croisière et industrie maritime.

Cependant, peu de choses ont été divulguées sur la législation au-delà de cela, sauf que le groupe de travail maritime serait dirigé par le département américain de la sécurité intérieure et comprendrait des représentants d'autres agences fédérales telles que les douanes et la protection des frontières, la côte américaine Guard, He alth and Human Services, Department of Transportation, Department of State et Federal Maritime Commission. Les exemples d'acteurs privés vont des représentants des compagnies de croisière et des pêcheurs commerciaux aux ports américains, aux petites entreprises et aux professionnels de la santé.

"L'industrie des croisières est un important contributeur économique aux États-Unis, soutenant près d'un demi-million d'emplois aux États-Unis et plus de 150 000 rien qu'en Floride", a déclaré Adam Goldstein, président mondial de la CLIA. "Le projet de loi des sénateurs attire l'attention indispensable sur l'importance d'un dialogue stratégique entre les agences fédérales appropriées et un large groupe d'acteurs des secteurs public et privé pour faire avancer en toute sécurité une reprise de la croisière aux États-Unis qui reflète le redémarrage progressif et réussi des opérations de croisière. en Europe."

Goldstein fait référence aux croisières MSC et Costa qui ont réussi jusqu'à présent à effectuer plusieurs voyages en Méditerranéesans aucune transmission COVID-19 enregistrée à bord. Alors que le premier retour du MSC Grandiosa ne s'est pas déroulé sans accroc - rappelez-vous, la famille qui a été expulsée du bateau de croisière pour avoir enfreint le protocole - le navire a réussi à effectuer cinq allers-retours sans transmission COVID-19 enregistrée. Costa Cruises de Carnival Corporation a également redémarré avec succès ses croisières en Méditerranée sur le Costa Deliziosa et le navire amiral Costa Diadema.

De nombreux protocoles nouvellement introduits et annoncés s'appuient sur le précédent créé par le nombre restreint mais croissant de croisières récentes qui ont effectué des voyages sans virus en Méditerranée. Cet exploit est largement attribué à leurs règles et protocoles de santé et de sécurité stricts et rigoureux requis à la fois à bord et au port. Les trois navires ont renforcé les mesures de nettoyage et de désinfection, effectuent des contrôles de santé récurrents pour les passagers et le personnel, exigent des couvertures faciales et une distanciation sociale, opèrent à capacité limitée et organisent des excursions étroitement contrôlées et sanctionnées par les navires.

Seul le temps nous dira si le CDC se retrouve à bord avec l'une des recommandations ou suggestions. Cependant, avec le No Sail Order qui doit expirer mercredi et toujours aucune nouvelle de l'agence publique concernant une prolongation, alors que l'industrie attend avec impatience, cela pourrait très bien signifier qu'aucune nouvelle n'est finalement bonne pour l'industrie des croisières.