Iron Rattler - Six Flags Fiesta Texas Coaster Review

2024 Auteur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-07 23:43

C'était autrefois un sous-verre en bois connu simplement sous le nom de Rattler - et pas très bon en plus.

En 2013, Six Flags Fiesta Texas a travaillé avec un fabricant de manèges pour arracher la piste en bois traditionnelle, moderniser une piste en acier IBox orange élégante (plus sur cela plus tard) et apporter un certain nombre de modifications à la structure (y compris une première chute beaucoup plus longue et, de manière significative, une inversion de tonneau - plus à ce sujet plus tard également). Et maintenant? Non seulement le parc a considérablement amélioré les montagnes russes, mais il a également créé une balade merveilleuse, remarquablement douce, complètement amusante et agréable à part entière.

Type de dessous de verre: Hybride bois et acier; également un sous-verre de terrain.
Vitesse maximale: 110 km/h
Hauteur: 179 pieds
Dénivelé: 171 pieds
Angle de descente: 81 degrés
Fabricant du manège: Rocky Mountain Construction

Serpents dans un train

Parmi ses attributs uniques, Six Flags Fiesta Texas est construit sur le site d'une ancienne carrière de calcaire et est entouré d'un mur de carrière d'environ 100 pieds de haut. Comme certains des manèges du parc, Iron Rattler est situé le long du mur, et la juxtaposition de la belle et imposante structure en bois, maintenant ornée de sa piste orange vif, contre le multi-teintesla paroi rocheuse calcaire est visuellement magnifique.

Les coureurs entrent dans la file d'attente entre deux sculptures d'une tête de serpent et de sa queue de crotale et rencontrent un véhicule équipé d'accessoires de lutteur de serpent tout en serpentant à travers la ligne. Pour se rendre à la station de chargement, ils montent des escaliers avec des rampes peintes de la même teinte orange électrique que la piste du sous-verre.

Les trains, fabriqués par le célèbre fabricant de voitures de montagnes russes en bois Gerstlauer Amusement Rides, utilisent des roues en polyuréthane (le type généralement utilisé sur les montagnes russes en acier tubulaire traditionnelles) pour accueillir la piste tout en acier. Une tête de rattler orne le devant de chaque train, et vous l'avez compris, une queue de rattler est apposée à l'arrière.

Les sièges, disposés par deux, sont assez confortables. Une seule barre, qui repose contre les genoux des passagers et comprend des protège-tibias, est la seule retenue. Bien que le caboteur comprenne une inversion, il n'a pas de harnais sur l'épaule. Un seul bouton sur la barre abdominale de chaque passager, qui ressemble presque au klaxon d'une selle, donne aux cyclistes qui s'abstiennent de lever les mains (comme moi) quelque chose à serrer.

I [insérer le signe du cœur ici] IBox

Le train quitte la gare, contourne un virage et commence l'ascension de la colline d'ascenseur de 179 pieds. Bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le câble d'ascenseur sur les sous-verres qui les comportent (comme El Toro à Six Flags Great Adventure), l'ascenseur à chaîne semblait plus rapide qu'un sous-verre standard. Cependant, alors que le train approche du sommet, l'ascenseur ralentit presque jusqu'à ramper, ajoutant une touche dramatique et augmentant l'anticipation pourla folie qui est sur le point de s'ensuivre. Les passagers au milieu et à l'arrière du train ressentent une légère poussée d'adrénaline alors que le train s'arrête presque, mais ceux à l'avant du train obtiennent le plein effet alors qu'ils pendent dangereusement au bord de la colline et regardent dans le bassin de la carrière bien en dessous.

Quand le train sort enfin, la première goutte est un délice délirant. La piste s'incline et se courbe légèrement vers la gauche alors que les coureurs plongent presque tout droit et atteignent une vitesse maximale de 70 mph.

Lors de son ouverture en 1992, le Rattler original a chuté de 166 pieds, ce qui en faisait la plus longue chute pour un sous-verre en bois à l'époque. Mais lorsqu'il a rapidement acquis la réputation d'être excessivement accidenté, Six Flags a réduit la longueur de la première chute à 124 pieds pour essayer de l'améliorer. Après avoir tronqué la goutte, le sous-verre avait toujours une morsure venimeuse et une réputation minable.

Les gens derrière le relooking ont dû vraiment avoir confiance dans la piste en acier IBox. Non seulement ils ont restauré la longueur de la chute, mais ils ont ajouté quelques pieds. Ce monstre aux crocs dénudés plonge maintenant de 171 pieds. Et son angle de descente de 81 degrés en fait une chute particulièrement précaire. Dieu merci pour le message accroché à la chère vie sur la barre des genoux.

Après s'être dirigés vers le sol de la carrière, les coureurs se sont envolés et ont frappé le premier, et le plus puissant, de quelques moments de temps d'antenne. (Un peu plus de temps d'antenne du trajet dans l'ensemble serait encore mieux.) Alors que de nombreux (la plupart?) Des sous-verres ont tendance à offrir un trajet plus sauvage et rempli de temps d'antenne à l'arrière du train, nous avons trouvé que l'avant était plus intense un bienfaçon. (Le milieu et l'arrière du train offrent également de belles touches de temps d'antenne; elles ne sont tout simplement pas aussi intenses.)

Grâce acrobatique

Pour ceux qui aiment les montagnes russes, intense dans le bon sens est une bonne chose, et Iron Rattler regorge de choses intenses et très bonnes. Il prend ses 179 pieds d'énergie refoulée, la première chute de 171 pieds, la course de 70 mph vers les cieux avec sa méchante poussée de temps d'antenne, et tout le reste qui suit dans la foulée. Il n'y a pas de frissons, pas de tremblements, pas de cris, pas de coups de corps saccadés et meurtriers. Non rien mais une balade merveilleuse (si intense dans le bon sens).

Pour cela, il faut féliciter Rocky Mountain Construction, le fabricant de manèges et les assistants en ingénierie qui ont à la fois construit le manège renaissant et développé la piste en acier IBox qu'il appelle également sa piste "Iron Horse". Comme son nom l'indique, la voie est constituée de poutres en acier en forme de I avec des canaux créés par le haut et le bas du "I" dans lesquels les roues d'arrêt des trains s'emboîtent parfaitement. Grâce au vaudou derrière la percée du design de la piste IBox, ce qui était autrefois une conduite tristement difficile est désormais une conduite réputée pour sa douceur. Le président de Fiesta Texas Park, Jeffrey Siebert, qualifie Iron Rattler de "manège digne d'un musée".

C'est une métamorphose remarquable et représente la deuxième installation par Rocky Mountain Construction de sa piste révolutionnaire. Le premier a été achevé en 2012 pour la mise à niveau du Texas Giant tout en bois vers le New Texas Giant hybride à Six Flags Over Texas. Depuis que cette machine à frissons renouvelée a également obtenucritiques élogieuses, il n'est pas étonnant que la chaîne de parcs ait vraiment fait confiance à la piste en acier IBox pour son redémarrage des montagnes russes Fiesta Texas. (Depuis l'ouverture d'Iron Rattler, RMC a converti un certain nombre de "woodies" en sous-verres hybrides.)

Mais Iron Rattler fait mieux que sa sœur texane géante: il se renverse. Bien sûr, les sous-verres en acier tubulaire ont longtemps inclus des inversions, mais ils peuvent parfois être notoirement rugueux. Compte tenu des statistiques proches de l'hypercoaster d'Iron Rattler, la douceur soyeuse de l'inversion du tonneau sur ce manège amélioré par IBox est d'autant plus remarquable. Après avoir traversé son premier temps d'antenne à environ 70 mph, le sous-verre reste près du sommet de la carrière, se courbe et entre dans le tonneau avec une grâce acrobatique. Si les inversions de montagnes russes étaient un sport olympique, les juges brandiraient tous des cartes "10" après que le manège déroule son élément tordu avec aplomb.

Oubliez la sagesse conventionnelle

Émergeant du côté droit de l'inversion, le train monte et passe par-dessus le mur de la carrière. Il délivre des forces g latérales puissantes (mais, encore une fois, douces) alors que la piste s'incline fortement vers la droite et la gauche. Il y a aussi quelques autres rafales de temps d'antenne grâce à quelques petites collines. Le trajet commence à perdre un peu de vitesse ici, et dans la confusion du moment, les passagers peuvent penser que le caboteur a presque atteint son nadir et devrait bientôt revenir à la gare.

Mais alors qu'il se précipite sur le bord du mur, on leur rappelle: "Oh ouais. Nous avons été au sommet d'une falaise de carrière de 100 pieds ces derniers instants, et… attendez une seconde !" La finaletomber dans la carrière est inattendu, long et puissant. Un geyser d'eau synchronisé éclate sur le sol de la carrière (lorsqu'il fonctionne) pour ponctuer la chute.

Le train se précipite vers le mur de la carrière et dans un tunnel creusé dans son côté pendant quelques instants désorientants de semi-obscurité et d'effets de lumière clignotante. Les coureurs reviennent à la lumière du jour et se précipitent dans un frein affirmé qui arrête brusquement l'action. Iron Rattler retourne ensuite dans la station.

Avez-vous déjà caressé un serpent ? Malgré la sagesse conventionnelle, les créatures écailleuses n'ont pas la peau rugueuse et sont en fait assez lisses. Oubliez l'histoire passée et la sagesse conventionnelle selon laquelle une machine à sensations fortes en bois de proportions aussi énormes doit donner une conduite pénible et difficile. Intense dans le bon sens ? Bien sûr. Préparez-vous à être surpris et époustouflé par la conduite merveilleusement douce de cet hybride.